Интервью с Михаилом Алёшиным о совмещении роли босса и пилота, регламенте Формулы-1, Шварцмане в IndyCar

Большой разговор про русские гонки, нынешний сезон Формулы-1 и IndyCar.

Знаменитый российский гонщик, чемпион Мировой серии «Рено» Михаил Алёшин — отличный вариант для интервью, ведь с ним можно обсудить чуть ли не любой гоночный вопрос. Формула-1, IndyCar, российские чемпионаты — обо всём Алёшин знает не понаслышке. Ну а формальным поводом для беседы стал тот факт, что в последнее время Михаил уже не просто пилот, но и генеральный директор гоночной команды Capital Racing Team. Как жить сразу в двух ролях и что Алёшин думает о последних изменениях в крупнейших международных гоночных сериях?

• Как Алёшин совмещает работу руководителя и пилота гоночной команды
• Впечатления от Garage Fest и нового формата SMP GT4
• Почему новые силовые установки Ф-1 не так уж и плохи
• Новая машина IndyCar и шансы Шварцмана вернуться в серию

Как Алёшин совмещает работу руководителя и пилота гоночной команды

— Михаил, вы в этом году совмещаете роли пилота и руководителя команды Capital RT. Насколько это вообще просто — в рамках одного уикенда отвечать и за скорость машины, и за работу коллектива?
— В команде CapitalRT я являюсь генеральным директором, и моя работа заключается больше в стратегическом развитии команды: работе по привлечению спонсоров, перспективных пилотов, подписании основных договоров и так далее. Руководитель команды у нас — Иван Самарин. Соответственно, мы все вместе работаем над текущими вопросами, которые часто возникают в рамках уикендов и не только. Конечно, совмещать непросто, но невероятно интересно. У нас отличная команда, где есть отлаженные процессы и процедуры.

— То есть вы всё-таки в рамках гоночного уикенда больше пилот?
— Наверное, да. Есть, естественно, какие-то вещи, которые мы обсуждаем: это касается пилотажа, стратегии на гонку, работы команды и многого другого. Денис Ременяко — основатель, владелец и бессменный пилот команды CapitalRT — принимает очень активное участие во всех этих процессах, что нам тоже очень помогает. Так что мы втроём отрабатываем основные ответы на вопросы, когда они возникают.

— Вы начинали как гонщик, а в итоге стали совмещать и выступления за рулём, и топ-менеджерские обязанности. Вы к этому осознанно шли или так сложились обстоятельства?
— Сложный вопрос. На самом деле мне очень сложно отказаться самому от гонок. Понятно, что когда-нибудь пилотскую карьеру придётся завершить. Но, глядя на свой уровень физической подготовки, которой я активно занимаюсь, и на свой уровень скорости относительно более молодых пилотов, я понимаю, что ещё можно погонять. И пока я буду полезен команде в обеих ролях, будем их совмещать.

Боксы команды Capital Racing Team

Фото: Capital Racing Team

— При этом ваш менеджерский опыт имеет и международную главу. Расскажите, как оказались в команде PHM Racing в немецкой Формуле-4?
— Поступило предложение, поэтому я решил попробовать перенять опыт именно руководящей должности. Как пилот я работал со многими командами из разных стран, но именно как для руководителя это был мой первый международный опыт руководства большим коллективом. С точки зрения прокачки скиллов это был очень важный опыт.

— Какие-то предубеждения относительно российского паспорта или языковые барьеры мешали?
— Во-первых, там все говорят по-английски. Во-вторых, я ни разу не сталкивался с какими-либо предубеждениями и даже не чувствовал ничего подобного в отношении своей национальности, потому что в первую очередь люди ценят не национальность, а профессионализм.

— Если не секрет, почему сотрудничество закончилось?
— Всему приходит своё время. В какой-то момент просто нужно идти дальше.

— С точки зрения опыта, который вы получили в немецком чемпионате, как бы вы оценили современную российскую Формулу-4?
— Всё на очень-очень высоком уровне. SMP Racing и РАФ в кратчайшие сроки смогли привезти машины, организовать работу команд, научить их работать с этой техникой, а главное, организовать чемпионат.

Немного зная историю изнутри, могу сказать: все, кто участвовал в создании этого проекта, сделали почти невозможную вещь! Если положить руку на сердце: сейчас российским пилотам нужно где-то выступать, где-то — готовиться. SMP Racing смогли дать такую возможность молодым ребятам — на той же технике, на которой выступают и готовятся во всём мире, но при этом расти и тренироваться в нашей стране.

Более того, у нас в стране есть российский прототип BR03, который по скорости не уступает новейшему французскому Ligier LMP3, а это уже очень серьёзный уровень техники. Для меня это очень близкий проект, так как какое-то время назад я являлся его директором. Могу сказать, что машина получилась действительно выдающейся, что показывают многочисленные титулы, которая она завоевала в борьбе с зарубежной техникой. Так что у ребят после Формулы-4 всегда будет возможность перейти на следующую ступеньку в карьере и принять участие в Кубке BR03.

Впечатления от Garage Fest и нового формата SMP GT4

— В этом году прошла первая 1000-километровая гонка на «Игора Драйв» в рамках масштабного праздника Garage Fest. Насколько отличается работа команды в условиях подобного фестиваля, когда много зрителей и гостей?
— Наверное, это одна из самых крупных гонок в нашей стране по посещаемости, хотя мне сложно судить, поскольку я бо́льшую часть времени нахожусь в боксах команды и количество зрителей на 100% верно оценить сложно. Но вижу положительную тенденцию: всё большему и большему чилсу людей становятся интересны гонки. Практически на каждой гонке, за исключением каких-то праздников или плохой погоды, народу очень много. Так что для нас, в принципе, никакого другого стиля работы Garage Fest не понадобилось.

Как и на других гонках, тоже большое количество зрителей, с которыми нужно работать. Понятно, что они пришли посмотреть, пообщаться, поболеть. Всё это мы делаем в рамках расписания этапа, в рамках своих возможностей. Пользуясь случаем, хочу поблагодарить всех болельщиков, которые приходят за нас болеть. Даже те, кто не может прийти, всё равно болеют онлайн, смотрят гонки. Для нас это очень важно, мы чувствуем вашу поддержку.

— Интересно: когда проходит такой масштабный фестиваль, как Garage Fest, вы сами успеваете что-то посмотреть вне гонок?
— К сожалению, практически ничего не успеваю, потому что приходится много работать в команде после заездов. Нужно обрабатывать данные телеметрии, видео, проводить совещания — достаточно трудоёмкая работа, которая не особо подразумевает свободное время. Условно говоря, твой рабочий день начинается часов в семь-восемь утра и легко может закончиться в 12 ночи. Поэтому говорить о каких-то развлечениях, конечно, не приходится.

На Garage Fest была очень классная выставка «Автокультура», с ретроавтомобилями и всякими уникальными машинами. Я проезжал мимо, когда везли на трассу, и посмотрел таким образом. После гонки смогли зацепить последние полчаса концерта Полины Гагариной — тоже хоть что-то. Иногда после гонки остаётся чуть больше времени, но обычно его нет, так как всё максимально сосредоточено на рабочих процессах.

— Как вам современный формат российских соревнований, когда организаторы стараются добавить к гонкам развлекательную программу?
— Это абсолютно правильный опыт, который мы перенимаем за границей. Если взять самое масштабное спортивное мероприятие в мире по количеству зрителей единовременно — это «Инди-500». Туда приходит порядка 500 тысяч зрителей. Но далеко не все собираются именно смотреть гонку — многие идут ради концерта, который проходит в центральной части трассы. А гонка для них — далеко не главное. Таким образом организаторы объединяют очень разную аудиторию.

На «Инди» сделана инфраструктура для тех, кто гонки не любит: можно послушать концерт, диджея, можно прийти с ребёнком, и для него тоже найдутся активности. У нас, в принципе, делается то же самое, и я считаю, что это абсолютно правильно. Именно так и должно быть — чтобы привлекать людей, которые, может быть, приехали на концерт, а тут увидели, что есть ещё и гонки, втянулись в эту тему. В итоге эти люди поняли, что им интересно, и потом уже могут приезжать на гонки даже без концерта.

— В этом году спринт-серия SMP GT4 Russia поменяла формат: теперь это часовая гонка с пит-стопом и сменой пилотов. Насколько вам заходит такой формат?
— Это европейский формат, к которому организаторы пришли абсолютно правильно: у нас сразу прибавилось огромное количество пилотов. Раньше были получасовые гонки без смены гонщика — пилот ехал один всю гонку и весь сезон. А сейчас пилоты могут разделить бюджет: не один оплачивает полный сезон, а два — по половине. Вид спорта становится более доступным, соответственно, участников сразу стало больше, и за это я хочу ещё раз поблагодарить организаторов соревнований.

И в целом гонки стали интереснее, потому что появились разные классы: Pro, Pro-Am, Am. Люди могут соревноваться с разным уровнем пилотов, оставаясь при этом в своей категории.

А какие гонки интереснее, короткие или длинные… Знаете, это как спросить, какая у вас любимая трасса. Просто разная специфика. Я не могу сказать, что мне что-то одно нравится больше, а что-то — меньше. Совершенно разный подход к этим двум типам гонок — и в плане стратегии, и в плане того, как ты используешь машину на протяжении дистанции. Во всём есть своя прелесть.

Почему новые силовые установки Ф-1 не так уж и плохи

— Следите в этом году за Формулой-1? Если да — как оцениваете новый регламент?
— Ну, я как человек старой школы тут ничем вас не порадую. Но если посмотреть на это дело со стороны обывателя — особенно человека, который не смотрел Формулу-1 20-30 лет по выходным, — то, наверное, в целом положительные изменения, именно с точки зрения смотрибельности шоу.

Я понимаю многих пилотов, которым вся эта история не нравится, в том числе гонщиков самой Формулы-1. Выглядит вся эта «война стратегий» — кто, где и в какой момент нажмёт на кнопочку ускорения — немного странно. Но, кажется, обгонов прибавилось. Наверное, в этом и заключалась главная цель.

То, что Формула-1 пробует разные подходы — это хорошо. Она ищет правильное решение для достижения одной цели: повышения зрелищности автоспорта. А зрелищность — это первое, что важно для Формулы-1, да и для любого спорта в целом. Иногда получается более удачно, иногда — чуть менее. Однако если не попробуешь — не поймёшь. Поэтому они пробуют разное и правильно делают.

— Лидерство Андреа Кими Антонелли — что-то феноменальное или закономерный результат для такого таланта?
— Я бы сказал, что Кими точно стал открытием для многих, включая меня. Не думаю, что кто-то сильно ожидал, что он так выстрелит в этом году. Это, на самом деле, довольно интересная история. Когда в команде появился Расселл и начал ехать быстрее Хэмилтона, все понимали: вот она, новая суперзвезда, которая обгоняет действующего чемпиона. Соответственно, надо дать этой звезде подходящую машину — и тогда всё получится. Но, как мы видим, что-то поменялось.

Возможно, Антонелли чуть лучше адаптировался к новому регламенту в плане работы со сложными системами управления силовой установкой. Возможно, только за счёт этого у него такое преимущество. Для автоспорта и для спорта в целом хорошо, когда побеждают новые лица. Я всегда за новые лица.

— По вашим ощущениям, сможет ли Антонелли стать чемпионом в этом году?
— Сможет, однако многое зависит от него. Он молод, у Кими большие амбиции, но вместе с тем пока не так много опыта в том, чтобы справляться с давлением, которое на него сейчас оказывается в большом количестве. В том числе тем, которое Антонелли оказывает сам на себя.

Потому что одно дело выиграть одну-две гонки, совсем другое — чемпионат. Кроме того, мы ещё не знаем, какие обновления привезут другие команды после перерыва и не сломается ли Кими под этим давлением, если какая-то из команд начнёт активно наступать ему на пятки. Что это означает? Что будет интересно смотреть за окончанием сезона, а это самое главное.

Михаил Алёшин

Фото: Capital Racing Team

— Что думаете о внутрикомандной дуэли в «Феррари»?
— Пока как будто бы выигрывает Хэмилтон. Льюис и Шарль по своему уровню идут достаточно близко друг к другу. Но у Льюиса словно чуть больше мотивации. Пилоту, который уже выиграл и гонки, и чемпионаты, нужно в первую очередь доказывать самому себе, что он всё ещё способен побеждать. Это очень хорошая мотивация, мне это прекрасно знакомо.

— Тогда нельзя не спросить вас об Алонсо, который сейчас гоняется с пилотами, многих из которых ещё не было на свете, когда Фернандо уже выступал в Формуле-1…
— Фернандо — большой молодец, потому что возраст, конечно, оказывает серьёзное влияние на организм. В своё время, когда я выступал в IndyCar, то разговаривал с Элио Кастроневесом, которому на тот момент было уже за 40. Я спрашивал, как Элио занимается и готовится физически, а он сказал: «С возрастом есть одна особенность: делаешь всё то же самое, что и молодые, только вдвое больше».

Приходится больше работать над собой, над реакцией, над физической формой, только чтобы показывать тот же результат. Формула-1 — одна из самых сложных дисциплин в автоспорте — и физически, и морально, так что выступать в ней на серьёзном уровне непросто.

Однако мне что-то подсказывает, что Фернандо нас ещё может приятно удивить. Другое дело, что неприятно удивляет его команда. Связано это больше с управленческими проблемами, а вины Алонсо в этом нет. Хотелось бы, чтобы в итоге он получил конкурентоспособный болид, на котором мог хотя бы регулярно набирать очки и в принципе показывать свой потенциал, который, как мне кажется, у него ещё есть.

Новая машина IndyCar и шансы Шварцмана вернуться в серию

— Хочется спросить вас и про IndyCar. Сейчас там две громкие новости: во-первых, новое шасси IR-28, которое показали. Во-вторых — переход Скотта Диксона в McLaren…
— Машина, скорее всего, получится удачной. По моей инсайдерской информации от одного из пилотов, который её уже опробовал, там вроде бы всё неплохо. У меня возникает вопрос разве что по поводу переднего крыла, которое расположено высоко — это сделано, чтобы больше воздуха попадало под днище, но может создать аэродинамический дисбаланс на определённых трассах.

Впрочем, IndyCar — это такая структура, что, если станет понятно, что что-то не так, там очень быстро всё поменяют, так что особых сложностей не вижу. Самое главное, пожалуй, то, что машина стала безопаснее.

Что касается Диксона… Насколько я понимаю, у него многолетний контракт, и это, в принципе, настолько же интересная история, как с Алонсо. Это достаточно возрастной пилот относительно основной массы участников серии, так что будет интересно посмотреть, насколько он сможет адаптироваться к новым для себя условиям. Опять же, у Скотта такой опыт и такой багаж знаний, что он будет полезен любой команде. В этом году у него по разным причинам результаты не складываются, однако он открывает новую главу. Возможно, после стольких лет выступлений за Chip Ganassi это будет для него плюсом.

Источник: Шварцман может продолжить карьеру в WEC в составе «Пежо»

Источник: championat.com